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Gary.Gao22 octubre 惠育天下，智恒勇远！尊敬的BMW评审员、评审团：
惠育天下，智恒勇远！为我的参赛作品，诠释如下——
1、文化促进；2、教育促进；3、环境保护；4、爱心车主活动；5、企业文化。
BMW作为全球顶级汽车企业，在中国短短几年时间便取得如此辉煌成绩，着实让人钦佩。
这次“BMW的社会口号”所涉及的BMW五项社会活动核心都在于企业对社会的回馈，so…… "惠"----施善，仁也。BMW的社会回馈活动，使企业自身与社会双双受益…… "育"----代表人类社会最伟大的行为——哺育、教育，其中BMW对教育的促进与支持，同时也是对年轻一代的培养，为社会及企业本身的“可持续发展”添上了重重一笔…… “天下”——重在广大消费者、人民，蕴含中文特色，合理避开“惠育”与“中国”搭配后，其中的政治色彩…… “智”——明者智。“团队精神”当今大行其道，但“团队精神”不仅仅是“团队精神”，同时也是评判“智者”的众多标准之一。BMW在团队取胜，团队制胜的道路上畅行无阻，无论与华晨的合作，还是BMW的社会活动，都体现出了那份“智，合而谋”的精髓。
“恒”——代表了BMW的存在逻辑基础与轨迹——社会的需要，就是BMW的发展方向。这一点是永恒不变的。当今社会对环保的要求，对可再生、清洁能源应用的呼吁愈来愈高，而BMW通过巨大的努力，实现了“氢动7系”的最终面世。而这也是BMW与社会共同进步、与地球和谐繁荣的一个恒久诉求。 “勇远”——谐音“永远”作为结尾朗朗上口。 “勇”——每次BMW的动作，无论车型上市，社会活动，团队赛事，都需要全体BMW人的勇气及力量。每次企业动作，都体现了BMW人的那份执着与勇敢。 “远”——代表了BMW历史的久远，未来发展的长远，及影响力的广泛与深远，同时，也隐喻了BMW车轮所驶过地域的宽广。 “惠育天下，智恒勇远！”相信会在众多参赛作品中脱颖而出，并有所斩获，最后祝BMW在本次活动中取得理想效果，并发掘到新的人才！ 高伟 2007 10 22 于温哥华 03 julio 不悔，伤害了谁！我总在犯错，并在错误中学习，
看来犯错，很重要，必修课，因为能从中获取知识！屁话！只有考虑不周全，才会犯错！
人的每个行为都是有背后的动机的！（反复强调多遍了）
照片是用来表达一种摄影者的感受，也许是赞美，也许是感慨，
也许是留住记忆！
《倚天屠龙记》中的“不悔”，牛x阿，她爸她妈是谁，我一时喊不出名字，
就整体而言，是错误的，但就过程而言，是快乐的！于是造就了“不悔”！
“不悔”伤害了谁？
这个问题好！伤害了爱她母亲的人！
处于世俗，相恋的人分开！遗憾!
可现实中，恋上了不该恋的人，也有了“不悔！”——这个可不一定是孩子了！
那会伤害谁？
真正爱她的人！
其实“悔”是种态度，是痛定思痛，不要再痛，承前启后，批判从前，展望以后！
之前的是应该深藏而让时间冲刷，还是放在“屋里”，让所有的人“观摩”，让大家“欣赏”！
回答的客人问题！“哦，这个人是“不悔/悔”她爸！”
可以不悔！
但不能无知，每时每刻！每个无知，都伤害了相应的人！
02 junio C & E Class Vs. S ClassBenz C,E, Class 相继在中国问世，已经有了，E Class 的痛苦经历，看来高傲的Benz不光愚弄克莱斯勒， 还想继续愚弄自己。 同级别市场，已经竞争激烈，AUDI A4， A6，BMW3，5。 即便是世界公认的顶级品牌，在中间级别的E，C Class这一点点的 品牌优势，也会被多方面因素（价格，空间，配置……）渐渐侵蚀。 换言之，拿没有竞争力的产品，去开拓市场，结果可想而知。 都说中国市场不成熟，其实事实上，这种不成熟里面还藏有暗礁， 收入不高、现有车型基本是各个厂家的镇厂之车，也就是说大家都是 把各款经典车型拿到中国来生产，既然各展其长，也就意味着，后来者需更加努力。 E Class 出厂之前就有出租车的订单，笑话，设厂生产，为的是生产出租车？ 高，不及已经遍地跑的新老S Class， 低，价格低不了，跟A6， BMW 5价格持平都不容易。 品牌再有竞争力，也敌不过“先入为主”。 C Class 延续了奔驰的进气栅设计，可是民族品牌 吉利，早就借鉴了这点，大小跟三箱吉利差不多，乍一看， 分辨不出来，非得再聚焦一次！唉！这样一个车，又谈何竞争力阿！ 泰国早就有BMW 7 生产了，中国这个未来的世界最大市场， 高端级别，全靠进口，假设 A8，BMW 7， Benz S ，有一个在中国 投产，会对这个市场形成什么样的冲击，又会给自己带来多大的利润！ 先入为主，份额与利润兼顾，盈利是必然的！ 再说说对级别的看法！
“地球人都知道”，Benz的竞争优势在于它的卓越，豪华品牌形象。 中国，一个建立在革命基础上的年轻国家，连同很多古老习俗一起被革掉的，就是等级制度。满清有八旗，而今我们所能够排出辈分的， 就是民与官，富与穷。自然官有官道，富有富路。说到富商的宝马良驹，S Class 首当其冲， 无论车从何来，因何而来，这个世界著名的豪华品牌无疑成了富商的看家首选。 在一个没有等级制度的国家里，想要销售中间级的产品，无论汽车还是别的什么， 都得掂量掂量。 说Benz的等级，那就必须说他的竞争对手BMW，Audi，前者怎么说也是驾驶乐趣的代言， 被夹在Audi跟Benz之间，感觉很微妙，也许很多朋友喜欢BMW吧，不过就我个人而言， 首选还是Audi，首先，如果让人觉得是富商，那就必须买奔驰S Class，宝马7 Series，而E Class， 5 Series 显然，已经把自己排除在富商之外了，要么低调，要么高姿态，这钱不少烧，而级别却被卡 在那儿，恐怕选择者就有结构性缺陷了（天生就少）。Audi A6，并非浪得虚名，官车之名，从政府用车 便能得出结论。话又说回到购买者，如果既不是富商，又不是官宦，那就别那么扎眼啦，选个更能掩盖 自己身份，又能体面的，不也挺好么？A6不高不低，刚刚好！ 所以说到级别，Benz 就是S级。拿E 跟 C 在中国说事，太晚，太嫩，太不理智！
赛德斯-奔驰销售数据：4月在华销售2200辆 梅赛德斯汽车集团日前发布最新销售数据：梅赛德斯-奔驰1-4月全球售出36.5万辆轿车，同比增长2.2%%。4月，梅赛德斯-奔驰在中国市场(包括香港和澳门地区)共售出2200辆，其中大陆地区同比增幅达38%%。旗舰产品S级轿车在中国地区(包括香港和澳门地区)单月销量近1000辆，大陆地区同比增长57%%， 继续保持其在豪华车市场的绝对领导地位。R级大型豪华运动旅行车销售增势强劲，成为中国市场的又一个亮点。此外，SUV家族中，M级多功能越野车和GL级大型豪华越野车4月销量继续显著增长。 梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司总裁兼首席执行官麦尔斯先生表示：“在2007年前4个月，梅赛德斯-奔驰在中国市场的销量保持稳步增长，充分体现了中国用户对奔驰品牌和产品的钟爱。销售上取得的成功，尤其是S级旗舰轿车和SUV家族在顶级豪华车领域的成功，是奔驰长期以来在豪华车市场领军地位的最好证明。 26 mayo 你可以夺走女人的心，但不能夺走她的孩子；你可以夺走女人的幸福，却不能夺走她孩子的一生《Breaking & Entering 》
Jude Law ，《阿甘正传》女主角，
两个憔悴的形象，
两颗潮湿的心！
刻画伦敦都市生活的一角，
寻常人的畸形片断。
男人好像永远是孩子，长不大；
女人却期待着长不大得孩子，长大；
少妇所经历的，让她们散发着那种令人陶醉的魅力，
成熟，因为她们把自己的不成熟，给了她们的孩子。
男人可以夺走女人的心，却不能夺走她的孩子；
可以夺走她的幸福，却不能夺走她孩子的一生；
“城里的人想出去，而外面的人……”
当新的生活开始的时候，才发现，原来旧得更适合自己。
旅居后的惨淡，唤起了人们对即便是陈于瓦砾中故土的思念。
影片中一段段，一幕幕，让人回味。
23 mayo NEW Cayenne 看了几部Porsche的宣传片，比较经典，无论是艺术感，还是对Porsche的理念的刻画，
都展现出了一个世界顶级汽车品牌的雄厚实力与超凡的诉求，抛开复古的设计不说（涉及了
全部2+2车款），新款Cayenne，让人捏了一把汗。
改款，每个汽车企业的围护市场的手段，但这款NEW Cayenne，虽然增加了进气栅的多项
改良设计，但前大灯的设计我个人认为是个败笔，如果说以Audi为首的新一轮进气栅线条化，
扩大化引领了又一个face design的新趋势，那么NEW Cayenne的进气栅，俨然雄浑豪放，
让Cayenne气势倍增，可是压扁了的前大灯，却又让新Cayenne成了一个“瘪嘴”！顿时
削弱了新款的杀气。
抛开技术革新不说，单单这一点，就足以影响未来Cayenne的销售了，又想引用一句话——
“逆水行舟阿！……”面对着，Range Rover，Q7，X5，new Cayenne，能否保持住曾经的辉煌，
让人不禁胆战，凉气倒吸。
说道不算成功的改款，上一代的宝马3系，让人难忘。从概念款借鉴而来的3系，一夜间变成了一个多棱角
的“肌肉女”，既然说是“女人”，肯定是线条饱满，流畅而悦目赏心。突如其来的棱角，棱面，一夜间让这个
娇小而典雅的3系，变得另类，另类的让人不好接受。
让我们用时间来见证07 Cayenne的发展。
Porsche Classic Movie:
09 mayo 福特 EXPLORER SUV开过的不多，曾经的卡宴，跟前一段开过的
Ford Explorer，北美售价相差1万（不计汇率，仅标价），
美国显然是众多商品的天堂，枪支，电影，软件（非广义上），
航空航天，（列举啥啊，本来就是世界屋脊，呵呵），
在加一个吧，汽车。
之前一直觉得美国车“大大咧咧”，德国车严谨考究，
日韩车设计“体贴”，中国车？还没找到“庙门”，
虽然扬言要进军北美市场，除了炒做，我找不到
更好的出路跟动机了。一看题目，就知道我不是要说中国车
的事，所以前面的东西，算是开胃菜啦。
言归正传，EXPLORER 这个大家伙，可算是标准全
尺寸SUV了，4升发动机并没有想象的那么贪食，
百公里跑下来也就13升，高速（北美高速120-140）混合城市。
既然是全尺寸，肯定得说说空间，
座5个1.8米的人，除了后排中间的那个难受点以外，剩下的，
基本上是在享受，比起卡宴真是舒服。
噪音，噪音控制的很好，包括发动机舱，车门，底盘，一切都是那么安静，比起
卡宴来，安静了很多。
悬挂，北美车，很典型的偏软，不过没有那么恐怖拉，
北美讲究加速性，
（动作分解如下，灯转绿时，请将油门踏板踩到地板上，即可。
不用考虑路况及潜在危险）不然后面的兄弟们会受影响，
所以在信号灯左转比较考验侧倾，所以说还好，除了一次左转抢进
干线以外，剩下的路况，全车乘员，感觉良好
（无晕车，呕吐症状哈哈哈哈哈哈哈）。
偏软，软倒舒适性很好，而不会有过多的振颤，且感觉很安全。
变速箱跟刹车，为什么这两个要一起说呢，
因为在速度减到0的时候，你就会体会到刹车跟变速箱之间
的电子配合是多么的惬意了，之前还想着要拿着这个想法打
入零部件企业呢，赫赫，现在看来已经有人做到了。
——道理很简单，手动变速箱很容易通过刹车
跟离合之间的配合，让停车变成一种乘员所体会不到的艺术，
而自动变速箱，显然没人类那么聪明，只有踩死，才能停死，
让成员完全体会那种轮胎速度为0，而车身速度并非为0的“尴尬”！
但这款新EXPLORER的刹车与变速箱之间的沟通，
让人感受颇深，刹车除了有阻尼级别的变化以外（一开始硬，后来软）
在最后的停车阶段，随着速度的递减，驾驶者会慢慢放开
刹车，直到，最后车停住，而最后放开刹车的这个度，
就是能让乘员感受不到“土豆待遇”的关键，
这款自动档做到了，让人感受非凡阿，
售价高出这款车一倍的卡宴没有做到，让人遗憾。
我所说的就是这个电子系统的问题，
工程上的施工操作问题，暂时还不得而知，但每次进步，
都来自人们的日常需求，Benz每天都有新的技术注册申请专利，
我想这就是中国车的发展方向吧，
跟IT界的aigo，华为，看齐才行，家电企业，
没听说哪个等离子，液晶是自己的专利。唉！
跑题了，说回到Explorer，我觉得细节其实决定了很多东西，
能考虑到使用者，而一步一步前进才行啊。
1天的时间，就光赶路了，跑了537公里，
去了趟西安大略，看了眼久违的Ivey，睡了两个小时后，
又跑了趟皮尔森国际机场，赫赫，好车，让你有信心，
好车，让你舒心，好车，让你有爱心（或者说不得不啊哈哈）。
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